Elisabeth Borne, la ministre de la transition économique, souhaite que la France développe un avion propulsé par l'hydrogène d'ici à 2035. Remove; In this conversation Publié le 05/10/2018 à 18:00, Mis à jour le 05/10/2018 à 22:05 À la fin du mois, le gouvernement rendra publique la PPE, la programmation pluriannuelle de l'énergie. On parle aussi d’un domaine qui cherche à se verdir. réagir. Mais il ne faut pas l’exercer à côté de la finance non durable. Pour qu'il fasse voler les avions, il va falloir attendre encore un peu. Il faut qu’elle agisse. Une autre petite moitié sert dans les raffineries pour ôter le souffre des carburants. लॉग इन करें. L'avion à hydrogène en 2035. L’appareil volera à l’hydrogène pour réduire la pollution. Si on veut se servir de l’hydrogène comme vecteur, il faudrait le faire avec des énergies sans carbone, c’est-à-dire essentiellement des énergies électriques. Pas tout à fait. Interview parue dans l’Agefi de Genève le 23 septembre 2020. Comme le proposait Boulding dès les années 60, il faut arrêter de se focaliser sur le PIB pour mesurer notre progrès, proposer des projets qui n’ont pas besoin de la croissance pour susciter l’enthousiasme, et s’appuyer, aux côtés des énergies renouvelables, notamment sur le nucléaire qui peut amortir la décroissance et ses conséquences néfastes. Que faut-il en penser ? Danao31 Il y a 6 mois Le 21/09/2020 à 17:54. VIDÉO. Au printemps 2018, dans le cadre d’un concours de DataViz, la DGAC mettait à disposition de nombreuses données relatives au transport aérien, de 1990 à 2016. Pour un long courrier, l’appareil ressemblerait à un gros réservoir volant, avec quelque sièges à bord, donc peu rentable pour les compagnies. Et là, les moteurs ne fonctionnent pas aux algues mais à l'hydrogène et à l'oxygène. D’aucuns espèrent qu’il sera possible de capturer le CO2 émis pendant la production puis de l’enfouir sous terre, mais ce genre de processus ne sera pas à l’échelle si on veut remplacer par de l’hydrogène une fraction significative des 4 milliards de tonnes de pétrole utilisées en 2019 [NDR : dans le monde], Pour que l’hydrogène soit « vert », il faut électrolyser de l’eau avec de l’électricité bas carbone (nucléaire, éolien, hydraulique ; le solaire est déjà presque trop carboné à cause de la fabrication du panneau). L’occasion pour l’ingénieur et consultant en écologie français d’alerter les acteurs du secteur sur le réchauffement climatique tout en prônant une économie libérée de la contrainte carbone. Le patron d'Airbus, Guillaume Faury, a pour objectif prioritaire de mettre au point un aéronef propulsé à l'hydrogène. Ecotaxe, avion à hydrogène « zéro carbone » (sic), fin des vols nationaux… Les hypothèses sur l'avenir du secteur de l'aviation en France et dans l'Union Européenne vont bon train. Selon les avionneurs, dont Airbus, il est envisageable de faire voler un avion à l'hydrogène, transportant plus ou moins 250 personnes en 2035, les avions de ligne conventionnels ne disparaîtront sans doute pas encore avant plusieurs décennies. Jean-Marc Jancovici, cet écolo décroissant pro-nucléaire me fascine toujours par son esprit de synthèse et son bon sens. Olivier James Pour stocker ce gaz, il faut beaucoup de place. Grâce à l’efficacité intrinsèque de l’approche WWS intégralement basée sur les électro-EnR la demande énergétique de la France estimée par les chercheurs californiens est Pour rendre la totalité de la finance compatible avec une trajectoire « 2°C », cela demande le déploiement de formations, d’instruments spécifiques et de budgets conséquents. Concrètement, quel avenir pour secteur de l’aviation ? En raison des mesures imposées à travers le monde pour ralentir l’épidémie de Covid-19, les émissions mondiales de CO2 responsables du dérèglement climatique devraient diminuer de 5 % en 2020. Credit Suisse a récemment été prise pour cibles par des collectifs citoyens à cause de ses financements des énergies fossiles. Vous savez, les gens qui gagnent le plus d’argent sur la question du changement climatique sont les organisateurs d’évènement pour dire que les financiers sont actifs. Et ils veulent pas faire un avion à gaz mais à hydrogène! Par AFP le 10.06.2020 à 13h28 Lecture 4 min. Celui contenu dans les galaxies est un peu loin, celui contenu dans le soleil aussi, et sur notre bonne vieille terre il n’existe qu’au sein de molécules où il est « cramponné » à d’autres atomes, avec une envie modérée de s’en séparer. Ils sont donc "totalement propres et ne dégagent que de la vapeur d'eau". Pour le moment la technique employée, sauf rarissime exception, s’appelle le reformage du méthane. Mais au-delà des acteurs privés, la Banque nationale suisse (BNS) est un grand supporteur des entreprises les plus polluantes de ce monde (plus de 94 milliards de dollars d’actions américaines, dont ExxonMobil et Chevron). Il est très difficile de faire de l’aviation de masse sans carburant pétrolier. L'avion solaire ou à batteries ne transportera pas deux cents passagers à grande vitesse avant au moins un siècle et peut-être dix. Le secteur aérien rêve de voler avec un apport massif de biocarburants, mais c’est hors de portée. L'avion à hydrogène en 2035, "faisable" mais des barrières technologiques à lever. Mais il y a « intox » avec la voiture électrique qui émet moins de CO2 pendant toute sa vie , mais dont la fabrication exige plus de matériaux (cuivre…métaux rares) et qui est globalement plus polluante. Les molécules organiques contiennent aussi beaucoup d’hydrogène, ainsi que leurs dérivés fossiles, dont le gaz naturel, de formule CH4, en contient le plus en proportion. Abonnés Publié le 13-02-21 à 13h01 - Mis à jour le 01-03-21 à 23h02 Jean-Marc Jancovici, ingénieur, associé fondateur du cabinet de conseil Carbone 4, spécialisé en transition énergétique, est L'Invité Éco . 14,384 talking about this. Quelles énergies pour accompagner la transition énergétique dans les transports ? Il y a deux domaines où il est réaliste d’envisager de produire de l’hydrogène décarboné par électrolyse, le nucléaire étant alors l’option la plus facile à gérer : la production d’engrais, toujours, et la réduction du minerai de fer pour produire de l’acier. Le carbone l'a fait » L’an dernier, Jean-Marc Jancovici, président du think tank The Shift Project et associé fondateur du cabinet Carbone 4, a donné un cours réparti en huit séances sur les enjeux énergie-climat à l’École des Mines de Paris. या Quel est votre avis sur la taxe sur les billets d’avion et sur les carburants ? Ça n’a pas de sens. Plus sérieusement, je n’ai aucune idée de ce que sera le prix du pétrole en 2021. Grâce à lui, nous allons propulser des avions propres, des voitures propres, des bateaux propres, bref nous débarrasser en un tour de main de notre vieux monde cracra tout en conservant les acquis du monde en question. Le programme «Clean Sky» pour rendre les avions plus propres et moins bruyants est officiellement lancé. Si l’on peut manger à nouveau en terrasse, l’horizon reste calé sur une crise, climatique cette fois, avec l’objectif de transformer notre modèle et éviter que le climat se réchauffe au-delà de 2 degrés d’ici à 2100. Pour respecter les deux degrés, il faut que les émissions se mettent à baisser de 5% par an durant les trente ans qui viennent. Le constructeur de l'engin y voit une « percée majeure » pour l'aéronautique. Jean-Marc Jancovici était à Genève jeudi passé pour donner une conférence consacrée aux défis climatiques. Jean-Marc Jancovici (The Shift Project): «Je n’ai pris l’avion qu’un fois en 20 ans pour motif personnel» Irène Inchauspé Muriel Motte 02 Novembre 2018 à 06h05 Search query Search Twitter. Nous savons en faire de grandes quantités avec du méthane (mais cela émet beaucoup de CO2), pour deux grandes utilisations industrielles : la production d’ammoniac et la désulfuration des carburants. Même problème d’ordre de grandeur : dans 1 litre de kérosène, il y a 10 kWh d’énergie thermique. Avion à hydrogène : de nombreux défis technologiques à relever Le pari d'Airbus est ambitieux. Pour vous donner un ordre de grandeur, le secteur aérien représente 10% du pétrole consommé dans le monde. Je lisais le Parisien ce matin où il est question de la volonté d'Airbus de mettre en service un premier avion à hydrogène pour 2035. Le principe de cette chronique mensuelle publiée dans l’Express est de commenter un fait (mesurable ou observable), qui, le plus souvent, ne sera « pas évident » pour le lecteur. Au lieu d’être créé dans le moteur de la voiture, le CO2 l’est dans la production de l’hydrogène à l’amont. L’hydrogène pourrait aider à faire de l’avion "plus électrique" une réalité dès 2030. Airbus / DR Airbus a dévoilé ce lundi 21 septembre trois concepts d'avion fonctionnant à l'hydrogène. N’est-ce pas au final ce qu’il faudrait faire chaque année pour être dans la trajectoire de l’Accord de Paris sur le climat, selon lesquels les émissions mondiales doivent chuter de 3% à 7% par an d’ici à 2030 pour limiter à +2°C la hausse des températures ? Il faudrait multiplier par 30 le parc éolien français pour remplacer les carburants pétroliers par de l’hydrogène. Airbus a révélé lundi 21 septembre trois concepts d’avions à propulsion hydrogène, qu’il pourrait développer pour une entrée en service en 2035. Aujourd’hui, il faut faire pression sur la BNS pour l’inciter à l’action. Cette séparation de l’hydrogène d’autres atomes est déjà d’usage courant dans l’industrie : en 2019, il s’en est produit 75 millions de tonnes dans le monde. L'avionneur mise gros sur l'hydrogène pour ses nouveaux concepts d'avion « propre ». En clair, il faut 50 kilos de batterie, pour emporter la même quantité d’énergie que vous avez dans un litre de kérosène. Ce qu’il faut, c’est rendre durable la totalité de la finance. « Nietzsche voulait des surhommes. Il faut abandonner l’idée que la décarbonation de l’économie peut aller de pair avec la course au gain de PIB qui donne le « là » de notre système économique. C’est évident qu’on ne va pas remplacer une fraction significative du pétrole par des agrocarburants. En particulier, combien de tonnes de CO2 émises pour fabriquer une batterie de plusieurs centaines de kg ? Je ne crois pas que l’argent de la BNS ne serve à rien pour les entreprises concernées ! Une petite moitié sert pour fabriquer de l’ammoniac (NH3), par association avec de l’azote pris dans l’air, pour ensuite produire des engrais azotés. Elle l'a promis, peut-être un peu vite. Économie; Airbus prévoit de mettre en service un avion à hydrogène d'ici à 2035. Vous trouverez ci-dessous un graphique non publié avec la chronique, mais (très) utile pour appuyer le propos. L’hydrogène n’est pas une énergie primaire. En résumé, nous sommes dans des ordres de grandeur qui interdisent une aviation commerciale économiquement accessible. Or, si ces ressources sont gratuites, leur destruction n’a pas de coût non plus : voilà comment le système de pensée économique se révèle incapable d’appréhender le changement en cours. De plus, la BNS ne peut pas dire : « mes revenus sont indépendants de l’existence de ces acteurs » puisqu’une partie de l’argent qu’elle gagne vient des revenus assurés par les actions et obligations de ces acteurs-là. Relancée par les 7,2 milliards du plan gouvernemental, la production d’hydrogène va s’accélérer. À priori, il sert aux acteurs dont elle achète les actions et obligations pour se financer. Répondre Signaler un abus. Chronique parue dans L’Express du 1er octobre 2020. Pour cela, on mélange ensemble de la vapeur d’eau et du méthane ; on chauffe l’ensemble très fort (en brûlant du gaz), et les atomes se réarrangent de la manière suivante : 2*H20 + CH4 -> 4*H2 + CO2. Le pari d'Airbus est ambitieux. Un drone à hydrogène français vise la traversée de l'Atlantique Sud. Pour ce qui est de l’avion du futur, je doute qu’il soit à l’hydrogène. Autrement dit, il nous faudrait un Covid supplémentaire tous les ans durant 30 ans pour que l’on respecte les objectifs de l’Accord de Paris. Encore une fois, il y a un problème d’échelle. AlainJobard: Lisez "Bidoche ... avion , illico, et ce souci peu de ce qu’il fais subir a la terre . On n’en trouve pas dans la nature, c’est un vecteur comme l’électricité. Cela commence à se faire. Sur le papier, c'est un beau projet contribuant à diminuer les gaz à effet de serre du secteur aérien. les ressources naturelles ont été considérées comme gratuites, leur destruction n’a pas de coût non plus, amortir la décroissance et ses conséquences néfastes, réguler les créneaux de décollage et d’atterrissage. L'entreprise européenne espère mener ce projet à bien à l'horizon 2035. Cependant, l’effet rebond est encouragé par tous les gouvernements. Pourtant, les gouvernements semblent croire à des alternatives. Cette vidéo dans laquelle il répond aux questions des internautes le démontre une fois de plus : la langue de bois est absente de ses réponses. Répartition par catégorie des produits raffinés utilisés dans le monde en 2019 (données BP Statistical Review). Il provient à la fois de la réaction chimique elle-même, mais aussi de la combustion du gaz naturel qui a fourni l’énergie nécessaire à cette réaction. Clairement, l'avion et la voiture produisent plus de CO² que le train au km. L'industrie aéronautique, encore relativement épargnée des contraintes de régulation de ses émissions de GES, et la Commission européenne ont officiellement lancé un programme de recherche destiné à réduire les nuisances des avions d'ici 2020. La mise en service d’un avion commercial à hydrogène zéro émission en 2035. Bien qu’en effectuant un refroidissement cryogénique de l’hydrogène, cela pourrait créer des piles à combustible assez compactes, il n’existe jusqu’à l’heure actuelle aucune technologie permettant d’alimenter un avion avec ces piles d’hydrogène. Pour avoir le même contenu énergétique en hydrogène, il faudrait environ 1 milliard de tonnes, demandant plus du doublement de la production électrique mondiale pour être produits…, capturer le CO2 émis pendant la production puis de l’enfouir sous terre, 4 milliards de tonnes de pétrole utilisées en 2019. Des trains à hydrogène circulent en Allemagne depuis fin 2018 et la France réfléchit également à cette solution. Facebook पर Jean-Marc Jancovici को और देखें. Vous dites que le rebond sera limité pour le secteur de l’aviation. On peut calculer par exemple, pour une banque, les émissions de CO2 dont dépend l’activité de celle-ci. ... comme le notait Monsieur Jancovici dans TerraEco. Nous obtenons bien de l’hydrogène gazeux dans cette affaire, mais aussi… du CO2. Il ne faut pas dire « j’ai fait 3 greens bonds pour des éoliennes, et à côté de cela continuer d’investir dans Glencore ou Vitol ». Le premier vol d'un avion commercial fonctionnant à l'hydrogène a été effectué avec succès au Royaume-Uni. Donc, elle ne peut pas dire qu’elle ne joue pas de rôle dans cette histoire, ce n’est pas vrai, puisqu’elle assure le financement de leur activité. Les mentalités évoluent…lentement , avec une certaine accélération depuis qq années. Contestez-vous ces prévisions ? C’est une question majeure : dans le rapport, nous avons montré qu’à partir d’une certaine intensité en CO2 du mix énergétique (180 gCO2 par kWh produit pour l’hydrogène, 83 gCO2 pour le PTL), alimenter un avion au PTL ou à l’hydrogène est moins avantageux sur le cycle complet que de rester au kérosène ! La BNS prétend que ces investissements sont neutres car il s’agit de placements passifs. Il est dans l’air du temps qu’avec les progrès passés et futurs des batteries et des piles à hydrogène l’avion électrique soit techniquement viable un jour, et donc qu’il faille se positionner pour préparer l’avenir. L’hydrogène, c’est l’élément le plus abondant de l’univers. La consommation totale de produits pétroliers dans le monde avoisinant les 4,5 milliards de tonnes en 2019 (merci le covid après ! Un projet pour le moins ambitieux. L’Association Française des Pilotes de Montagne (AFPM) s’engage aux côtés d’Ailes Sud-Ouest et de la fédération du RSA dans un projet d’avion « vert » devant permettre aux passionnés de poursuivre leurs vols dans ces espaces riches mais sensibles. Les industriels de l'aéronautique planchent également sur le sujet. Sur le papier, c'est un beau projet contribuant à diminuer les gaz à effet de serre du secteur aérien. Sont des carburants : gasoline (= essence en français), kerosine (kérosène ou jet fuel en français), l’essentiel de gasoil (qui en fait regroupe le gasoil et le fioul domestique, qui sont exactement le même produit, mais – en France – appelés différemment parce que soumis à des fiscalités différentes), et fuel oil (= fioul lourd en français, utilisé pour une large part dans la marine marchande, l’autre morceau allant dans l’industrie). Le projet va tourner autour d’un appareil bien connu, le Jodel 140, en raison de ses capacités hors-normes. En fait, la physique est impitoyable : l’énergie nécessaire pour séparer l’hydrogène de l’oxygène – auquel il est solidement « cramponné » – est exactement égale à l’énergie que l’hydrogène fournira quand il brûlera, c’est-à-dire… s’associera de nouveau à de l’oxygène (par combustion ou dans une pile à combustible) pour reformer de l’eau ! La plupart des filières s’étant fixé pour objectif la neutralité carbone pour 2050, les mesures concrètes d’envergure se font attendre. Dans le domaine des transports, mes enfants seront morts que nous n’aurons toujours pas l’aptitude à remplacer par de l’hydrogène « propre » une fraction significative des 3 milliards de tonnes de carburants consommés en 2019 [NDR : dans le monde]. Or, les gouvernements le soutiennent à coup de milliards. Par ailleurs j’ai reproduit le texte envoyé au journal (je n’ai pas vérifié la concordance exacte avec le texte publié). Or, Goldman Sachs prévoit une hausse du prix du baril de pétrole à 65 dollars en 2021. Hydrogène par-ci, hydrogène par-là, voici donc quelques mois que ce premier élément du tableau périodique a le vent en poupe. Pour le pétrole, vous pouvez prévoir un prix, et vous pouvez prévoir une date, mais jamais les deux en même temps. Un avion à l’hydrogène en 2035 ? Mais il y a un petit problème d’ordre de grandeur : en France, pour remplacer tous nos carburants par de l’hydrogène obtenu par électrolyse à partir d’électricité éolienne, il faudrait multiplier par 15 la puissance installée dans l’Hexagone en moulins à vent modernes, et doubler la production électrique totale…. Saved searches. Je lisais le Parisien ce matin où il est question de la volonté d'Airbus de mettre en service un premier avion à hydrogène pour 2035. Concrètement, selon votre raisonnement, entre CO2 et PIB, il faut choisir ? L’avion à hydrogène existe déjà, c’est la fusée Ariane ! C’est le projet dévoilé par Airbus il y a quelques jours. Chose assez rare, banquiers, asset managers, investisseurs et autres acteurs financiers étaient face à lui. A quand une industrie totalement décarbonée ? La voiture à batterie a un rendement énergétique de 85% de la prise à la jante, trois fois supérieur à celui de la voiture à hydrogène, 25 à 30%. Pourtant, les gouvernements semblent croire à des alternatives. Globalement, le secteur financier est beaucoup plus avancé pour parler que pour agir. Mauvaise nouvelle : le déconfinement ne signifie pas retour de l’insouciance. la BNS met-elle littéralement de l’huile sur le feu en contribuant grandement au réchauffement climatique ? ZeroAvia cherche à utiliser des piles à combustible (utilisant l'hydrogène) pour développer un avion 100% électrique. La capacité d’adaptation du secteur pourrait le sauver. Le défi est immense et passera par un engagement de chaque pays dans la bataille. Reste un problème de taille: le très vraisemblable effet rebond dans les prochains mois. Dans vos travaux, vous défendez l’idée que le pic pétrolier n’est pas une théorie, mais une réalité. Le premier gisement d’hydrogène sur terre est contenu dans… l’eau, et l’océan n’en manque pas. Les prévisions passées ont très souvent été invalidées. La voiture à batterie a un rendement énergétique de 85% de la prise à la jante, trois fois supérieur à celui de la voiture à hydrogène, 25 à 30%. Si le secteur aérien a déjà survécu à de multiples crises, le contexte est aujourd’hui différent et les prévisions selon lesquelles le nombre de passagers devrait doubler d’ici 2035 paraît très optimiste. NB : le chapô n’est pas de moi, mais du journaliste qui a rédigé le texte initial. De manière générale, quels regards critiques portez-vous sur ses établissements bancaires en termes de comportement éthique ? Aujourd’hui, la finance durable est sur toutes les lèvres. Le transport aérien est né avec le pétrole et il mourra pour l’essentiel avec le pétrole. « Aviation bashing », Par partout… Entendu à l’instant , la Chine se félicite de l’augmentation de 10% du trafic aérien intérieur par rapport à 2019 malgré la pandémie… Par conséquent, ils se retrouvent devant une nouvelle contradiction : leur objectif économique de court terme, et leur ambition climatique de long terme. Mais, pour le moment, l’hydrogène ne sert quasiment pas aux transports, car il est très malcommode à stocker. Le redoutez-vous ? L’hydrogène n’est qu’un moyen de conversion et de stockage d’une autre énergie. D’où le financement du … Ce qu’il faudrait, c’est profiter de cet accident pour limiter l’effet de rebond et encaisser au moins les bénéfices de cette baisse d’émissions. La France a par exemple annoncé un investissement de 7,2 milliards d’euros sur dix ans sur l’hydrogène pour faire baisser son bilan CO₂ et créer une filière industrielle, dont un avion à hydrogène d’ici à 2035. L’accident que nous vivons en ce moment donne une idée de l’effort qui nous attend. Dans son article « Sus à l’hydrogène ! Dans un kg de batterie lithium ion moderne, il y a entre 0,15 et 0,2 kWh. Si on arrive à faire de l'hydrogène propre et des piles à combustibles (ou quand on y arrivera pour rester optimiste), là encore les avions, beaucoup plus pénalisés, passeront bien après les voitures et les tracteurs… et la France serait entièrement couverte de panneaux solaires avant d'arriver aux avions. De fait, l’enjeu est de taille : décarboner des secteurs fonctionnants quasiment intégralement grâce à la combustion d’énergies fossiles. Sans parler de l’avion à hydrogène. Abandonner cette théorie économique qui a diffusé une vision fausse dans laquelle les ressources naturelles ont été considérées comme gratuites – puisqu’il suffisait de se baisser pour les ramasser. Pour une tonne d’H2 produite, 10 tonnes de CO2 partent dans l’air. Je passe sur la raison N°1, de mode, au fond sans intérêt, sauf à … Cet hydrogène là n’est pas non plus « prêt à l’emploi » : il faut cette fois ci le séparer du carbone, ce qui demande aussi de l’énergie, mais moins que pour le séparer de l’oxygène cependant. Si l’on transformait en carburant la totalité des céréales produites sur Terre, cela permettrait de fournir seulement l’équivalent d’un quart du pétrole consommé dans le monde. C’est à peu près ce que nous aurons comme baisse des émissions en 2020 à la suite du ralentissement économique engendré par le confinement. La société sétoise Calamalo Aviation est la première start-up française de construction aéronautique, du monde de l’hydraviation, remarquée pour sa future propulsion à l’hydrogène. Publié le 17 nov. 2020 à 8:16. Produire l’hydrogène à partir de gaz fossile, quels qu’en soient les usages à l’aval, ne permet donc pas de résoudre le problème climatique. ça fait du bien ! Entretien. Utiliser cet hydrogène dans une voiture donne des émissions par km à peu près identiques à celles de l’essence. Même notre icône nationale, Roger Federer a dû se justifier d’avoir une banque polluante comme sponsor. Airbus annonce la mise en service en 2035 d’un avion zéro émission. ), et les carburants faisant à peu près les 2/3 du total, ca fait donc environ 3 milliards de tonnes de carburant. La France a par exemple annoncé un investissement de 7,2 milliards d’euros sur dix ans sur l’hydrogène pour faire baisser son bilan CO₂ et créer une filière industrielle, dont un avion à hydrogène d’ici à 2035. Il serait plus simple de réguler les créneaux de décollage et d’atterrissage, et de moduler cela en fonction de la consommation des appareils. POSITIVR partage des initiatives positives, des causes inspirantes, des innovations prometteuses, des artistes talentueux et des actus dans l’air du temps. Depuis, Airbus s’est engagé dans la production d’un avion à hydrogène en 2035, les prises de positions publiques sur la décarbonation de l’aviation se sont multipliées, et la crise sanitaire s’est prolongée, affectant l’équilibre financier de nombreux acteurs aujourd’hui confrontés à … 5.11 à 19h26 - Répondre - Alerter. L’effet de rebond sera réel mais sera limité, notamment dans le transport aérien international, parce que la baisse de la production de pétrole empêche qu’il soit total. ZeroAvia a réalisé le premier vol à l'aide d'une pile à combustible à hydrogène installée sur un Piper M, monomoteur six places. Hydrogène par ci, hydrogène par là, voici donc quelques mois que ce premier élément du tableau périodique a le vent en poupe. Pourquoi Airbus choisit l'avion à hydrogène pour assurer son avenir. Hydrogène par ci, hydrogène par là, voici donc quelques mois que ce premier élément du tableau périodique a le vent en poupe. Cette page est gérée par une équipe de bénévoles. Grâce à lui, nous allons propulser des avions propres, des voitures propres, des bateaux propres, bref nous débarrasser en un tour de main de notre vieux monde cracra tout en conservant les acquis du monde en question. », Jean-Marc Jancovici, a calculé qu'en France, pour remplacer tous nos carburants par de l’hydrogène obtenu par électrolyse à partir d’électricité éolienne, il faudrait multiplier par 15 la puissance installée en France d'éoliennes, et doubler la production électrique totale. Mais cet hydrogène n’est pas prêt à l’emploi : pour le séparer de l’oxygène dans la molécule d’eau (de formule H2O), il faut briser la liaison O-H, et cela demande de l’énergie. Pour moi, ce rêve d’un trafic conservé avec juste de l’hydrogène est une perte de temps. L’avion à hydrogène prend forme. Mais pour agir, il lui faut un outil. Vous êtes à Genève, l’une des places financières les plus importantes d’Europe. Nous serions ravis si la BNS venait nous voir pour mettre en place cela. Depuis plusieurs années, la SNCF travaille avec les constructeurs au développement de matériel TER toujours moins polluant. A leurs yeux, les innovations technologiques (avion à hydrogène, renouvellement des flottes, carburants alternatifs....) ne seront pas suffisantes pour y parvenir. Avion à hydrogène : de nombreux défis technologiques à relever. Dans cette tribune, Gilles Rosenberger (Faraday Aerospace) répond à Bruno Guimbal qui a apporté, ici même, son éclairage d’ingénieur aéronautique. Jean-Marc Jancovici, ingénieur expert de l'énergie et du climat, a évalué que le transfert de tout le transport à l’hydrogène … Une équipe d’étudiants de l’université de Delft, nommée « AeroDelft », a dévoilé un prototype d’avion fonctionnant à l’hydrogène liquide. La certification du premier avion électrique au monde, le Velis Electro de Pipistrel, et l’annonce des programmes d’avion de transport du futur, ont relancé le débat sur la transition énergétique. Malheureusement, il n’est jamais facilement accessible. Déjà précurseur en la matière, Hyundai mise de nouveau sur le véhicule à hydrogène avec le Nexo, un SUV à trois réservoirs d’hydrogène. Jean-Marc Jancovici, ingénieur expert de l'énergie et du climat, a évalué que le transfert de tout le transport à l’hydrogène …
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